时间：2023-07-27 07:56:41 点击次数：5
本人在7月1日实习结束后一直待在家里，想着什么时候出门游玩，顺便去运转一下。后来想着焦柳线准备全线电气化了，于是想着要出门走走，顺便游山玩水。先买一张票去怀化，然后在怀化转车往重庆，成都方向走。
我先在12306网站上寻找票源，本来想买去往成都方向的车票。发现没有卧铺票卖了，全是硬座。 我2月份买了一张91块钱的新空调硬座从株洲坐回家了。硬座车用10小时左右的时间。我受不了20小时的车程，于是叫群友帮出谋划策。
感谢
@Creek 帮我规划后期行程，在我到达杭州东站时跑来接我，辛苦了! 本来想在怀化中转前往上海，杭州，游遍包邮区。谁料广铁锁了怀化到杭州区间所有DG字头列车二等座票，沪昆高铁上的列车没票，无奈只得换成长沙试试。发现不管有有很多票，甚至还是几趟始发车。于是就这么定了在长沙南站中转前往杭州。
这次行程我定好了，先从柳州出发，前往湖南怀化。在怀化住一晚并在第二天早上在怀化火车站坐广铁保留的绿皮火车。晚上在怀化南站坐动车前往长沙南，又是住一晚，清晨前往长沙南坐始发车到杭州。因为买票到上海虹桥要多花路费，地铁到市里要花1个小时的时间。且上海住宿价格较贵。于是花了407元坐车到杭州东站。
行程是柳州——怀化(怀化——塘豹，塘豹——怀化)，怀化——长沙，长沙——杭州，
杭州——上海，上海 ——柳州
先去柳州火车站取票7月11号14:15分，我先从家里出发。前往火车站，进站之后发现很多车因为京广线暴雨晚点。
其中Z5次列车晚点189分钟。
来到了候车室，听到了T25次列车晚点3小时39分钟时。我有点害怕，不知道我坐的K645次列车要晚点多少分钟。
来到了熟悉的检票口
K645次列车本务，宁局柳段的机车。不知道对标成功没？后面宁局南段的客车有的厂修记录出现了柳厂，后面在怀化乘坐绿皮车时又看见了（柳厂）二字。
火车车厢的DC600V和AC380V插座，这里用的是DC600V电源（空调发电车提供）下午15点17分，在因暴雨晚点5分钟后，K654发车了。我从柳州出发，经过广雅大桥下柳州磨滩村特大桥，然后到了柳州西站。见到了大3B侧线停车待避。
然后在旅行中先和衡柳线分离，4-2。后来在太阳村新圩车站附近两条道看见了老黔桂线车站
很快来到了洛满车站，这里丢了一列双层汽车运输车。在洛满停了15分钟之后，列车向下一个乘降站罗城车站出发了，在罗城车站停3分钟。
到罗城车站时车上大多数旅客睡着了
下午5点30分左右，列车停靠在了融水车站的站台，晚点5分钟。我邻座的乘客遇已经下车了，这时上来了一个中年的男人，一看就是常在室外劳动的男人。皮肤黝黑，我在上车后通过眼神与这个男人交流，没事我就一边望着窗外的风景，一边吃着手里的老灶煮花生与他闲聊。中途去电茶炉打半杯开水与他闲聊。沿焦柳线旅行的故事就此从这里开始。
开始我还问他什么时候到三江县车站，车什么时候到怀化这个问题，聊到车是否晚点。直到后来我主动打开了话匣子，问他为什么焦柳线修得那么困难？我们就这条铁路线聊了起来。
他说：他是1960年代生人，本来是要好好读书，天天向上。在山里读到高中便开始干起建筑工程了，泥瓦工。90年代带着一帮家乡的兄弟们外出务工了。最近几年在公路，高速公路，市政道路，乃至铁路的建设工地上干活。这几个月他在柳州先施工柳州市内的铁路桥，公路下穿的工程。后面跑到县城干高速公路的活。
他指着远处的桥墩说：柳州的高速公路（三柳高速公路）桥墩是他们修的，先用船修桥墩到水面以上，用支架架起来，然后他们把钢制模具架起来，固定好并灌上混凝土。等大约1个月后就可以拆模板，用架梁机把箱梁运到桥墩上装起来就行。比过去省了很多人工。
我喝了一口酒，问他：焦柳线准备用电力的火车头了，外面有很多新立的电线杆。2020年准备电气化了。然后他回答：这是我们上个月立的。我当时心里一惊，怎么焦柳线电气化进度那么慢？看到融安浮石站，富用站有很多铁塔，水泥做的电线杆堆在站台上，我有点吃惊。
这是第二天7月12日在怀化境内拍的照片，7269次列车在焦柳线上运行。在经过一处山坡时，我问这位老师傅：这里有山体滑坡，山上有木板和钢管。是不是雨季山体容易发生滑坡？他不直接回答我的问题，说了发生在他身上的事。
以下是我通过老师傅的视角回忆得到的内容：
这条铁路原来不叫焦柳铁路，焦柳铁路是分为焦(作)枝(城)和枝(城)柳(州)铁路，是后来
沿线的铁道兵，在群众的帮助下修成了枝城到柳州的铁路，叫枝柳铁路。80年代中期两条铁路合并后才称为“焦柳铁路”。说到这里老师傅停顿了一下，然后继续接着说：我们当年为了修铁路，花了很多人力物力。这里粗体是我转述的的。
1970年代，师傅他还在上中学，(62年生人)，各级政府发动群众帮助修筑枝柳铁路，很快大家就积极的为铁路的修建出钱出力，办食堂，建临时住房。他说当年修建铁路有的人为此献出了宝贵的生命。在三江老堡到程村区间，还是过了八斗和牙屯堡车站后，晚上7-8点的时间里， 列车途中经过一座山坡。山坡上有块烈士纪念碑，碑下有5块墓碑立在一块空地上 ，我只记得晚上7点25分列车到达八斗车站。他说：他们为了国家而牺牲的，虽然那块烈士陵园很不起眼，但还水泥制作的纪念碑和墓碑还是震撼了我，尤其是那红色的五角星。至今我都不能忘记。 列车在融安车站停车时遇到了先前的随铁道机动的部队拉着平板车和物资在跑，后面在八斗车站遇到带了了大炮仗的部队，圆筒的物体，一级超限。前面的先导部队带了小锅盖的通信车，一堆卡车，也是一级超限。焦柳线在这时体现了他在军事，国防方面的意义。人民子弟兵他们非常可爱！一路上让着我们这些客货列车。
老师傅见我去看兵哥哥了便停止了叙述，我看到他们坐着成都局达成公司的030912的25B客车，开着窗。听歌聊天，趴在卧铺上的都有。前有物资，后有绿皮客车跟着押送。为了保家卫国他们总是低调出门，他们不希望影响正常的交通秩序。后来在八斗车站看了2分钟检车台(给东风8B检测用的)车就缓缓开动了，一路上师傅要宁局乘务员在通道车站开门下车，他买了到靖州的票，想在离家近的车站下火车。可后来事实未能如他所愿。
这是本次旅行中使用过的车票，动集的那张没展示出来。他说：他们那里湖南省通道县72年就有铁道兵的人在崇山峻岭里做前期勘探吧，调研，等到73/74年就开始全面组织施工，连中学生都进隧道里参观，或者帮助施工。先在洞口支起架子，把工具准备好，开始在掌子面施工，中学生都参与挖土了，前面有挖土，后来越来越困难，就使用炸药炸山。(其中的故事不是只会拿着普通单反相机乱拍照的车迷所知道的。 )
有简单的工具挖隧道，炮眼是他们用锤子，铁钎一锤一锤凿出来的。开始先设计画图、后施工，后来是便测绘，边画图，边施工。有时候进度很快，人家等得很着急，要拿图纸去施工，
焦柳铁路常德石门县站到柳州南站用了8年时间才通车。隧道里没有今天的激光测距仪，他们就用木尺制作成进度尺，每天挖1米也算不错的成绩。想想毛主席当年听到成昆铁路的工地上传来消息：双口月成洞双百米！ 激动不已。可见铁路的施工条件是多么恶劣，为了进度奋战在施工现场。 复制一段文字：1958年7月成昆铁路开始施工，但由于种种原因，开工不到一年就被迫停止。1964年8月，毛主席再次发出了“成昆铁路要快修”的号召，他说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！”（这是当年的新闻，想想就觉得铁道兵很了不起！） 山上的石头很坚硬，你不拿炸药在半山腰上炸出一条路来就没法施工。
他们也进洞挖过土方，当然中间有人因为隧道塌方，放炮时被石头击中而牺牲的。
焦柳铁路沿线有很多烈士陵园，每年清明节会有人专门去那里祭拜烈士。张家界，还有湖南省的常德时 石门县，湖北焦柳铁路沿线都分布着烈士陵园。
当然，天黑以后他和我说通道县车站有中国结路灯，是革命老区建设公路时立的，他要在县溪下车，当时我没听懂湖南方言，以为有个叫县柒的地方，后面一查高德地图原来是县溪镇。老虎在焦柳线的线路上跑120km/h的速度，直接不停车通过了县溪镇那个通道车站，我向他展示了7269次列车的车票。他说不用在塘豹下车，到县柒下车。有个通道转兵纪念馆。纪念工农红军的。坐绿皮车很慢，要四个小时。我说不怕，然后就问 他从镇上坐中巴车转车容易吗？后来我去县溪还是坐绿皮车回。毕竟转两次中巴车受不了。每隔20秒， 老虎就在山里鸣笛一次，山里回响着老虎的声音。DF4DK，后面在靖州他就下车了，然后火车从靖州出发后，我听见广播里说：靖州离怀化车站129公里，我开始为明天12日的行程紧张了！
2小时后于23:07分到达脏乱差的怀化车站。早点了20分钟，后面出站后去了家招待所洗洗睡了，叫红霞招待所吧，在鹤州东路下去点的位置，离火车站不远走10多分钟就到了，花了50元住下了。
PS：我在车上喝了一瓶鸡尾酒，吃了一碗鱼香肉丝的飞碟炒面，还有出前一丁的猪骨浓汤面。献丑了。第二天早上上车吃了太多面让我很难受，又油有难消化。难受
转述完毕了。 我想说焦柳线有很多交通，军事国防和发展革命老区的意义，第二篇焦柳线相关文章会提到红军长征时的故事和通道转兵的由来。
动集的事有空在第3篇文章说一下，谢谢粉丝的阅读！希望这篇文章对读者有阅读的意义。
