时间：2023-08-08 09:35:24 点击次数：15
中国车市 最不正经直播节目 第00 5 期
时间： 2023年3月29日
地点： 成都
本期主持人：
马拉车市 马黎明
壳子客：
麻辣车事 段旭
云堆汽车 张国鸿
本期主题：
长城品牌合并启示录 多品牌战略还玩得转吗？
聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~
“吹壳子”是指四川及其周边等地区流行的地方性语言。吹壳子在四川有说大话、闲聊或者聊天的意思，指的是多人一起谈论身边小事到国家大事，谈天说地；往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。
【话题背景】
2023年3月22日，长城汽车宣布将旗下两大新能源品牌欧拉和沙龙正式整合。
2023年1月30日，原领克汽车销售公司副总经理陈思英正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。
2022年12月8日，长城汽车展开组织架构调整。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，即采用1套渠道、1.5套组织、2个品牌。
壹 · 长城汽车的多品牌战略失败了？
段旭： 天下大势分久必合合久必分。多品牌发展实际上在很多年前就有了，不少都运作艰难，只是不好意思讲出来而已。现在长城能够高调宣布品牌合并，不管未来发展得怎么样，这个举动是值得肯定的——敢于去承认走过的一些弯路，敢于直面可能存在的一些问题。
张国鸿： 我觉得首先要明确的就是长城汽车的多品牌战略失败了，这是肯定的！这一次合并是一次纠错，对过去的快速扩张或者叫多品牌的扩张买单！但我们要肯定的长城勇敢地承认了这个错误，没有继续犯下去。当然这个纠错行动可能还不够彻底、还比较犹豫和纠结！
图据长城汽车官网
过去认为“多生儿子多享福”，现在发现儿子养多了，有的不争气，甚至壮士断腕都砍不掉！
马黎明： 这几年长城汽车发展得非常快，旗下的品牌越来越多。除了大家熟悉的哈弗以外，狗、猫、炮、坦克、龙等等感觉越来越细分然后层层营销。从名字来看感觉很活，突然耳目一新的感觉。
二位刚刚也提到魏建军或者说长城的管理层对多品牌战略有一个及时的纠错、反思，我觉得也可以用四个字来形容——顺势而为或者与时俱进。及时对集团战略进行调整，说实话这个是非常不容易的，因为现在的长城和十年前的长城在体量等各个方面都完全不一样了。
至于为什么要这么调整呢，核心就是销量。
2022年长城汽车的市场表现从数据来看好像确实不是那么好——官方数据显示，去年长城汽车销量是106.75万辆，同比下滑16.67%，距离190万辆的目标有较大差距，完成率只到了56%。
图据长城汽车官网
总销量没完成和长城旗下各大品牌的销量息息相关——2022年，哈弗61.66万辆，同比下滑是19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下滑37.24%；长城皮卡18.67万辆，同比下滑19.87%；欧拉10.04万辆，下滑22.9%……
但有一个比较正向的增长就是坦克——坦克品牌2022年销售12.39万辆，同比增长46.45%，是去年这么多品牌中唯一实现了正增长的。
与长城相比的话，其他自主品牌去年的成绩单相对好些——长安去年187万辆、比亚迪186万辆、奇瑞123万辆、吉利也超过140万辆……也就是说， 2022年长城汽车跌出了自主品牌销量前三的位置，我想这也是从去年底就传出要进行组织架构调整、品牌合并的最大原因。可能魏总包括整个管理层也意识到，这么多年的多品牌运营必须根据市场、根据终端做出及时调整了。
段旭： 麻辣车事直播间有网友说长城这个合并之后成本的控制更好、研发可以共享，资金投入更精准、经销商的负担也更轻，感觉是利大于弊的！
我觉得这个观点说得很好，以前有哈弗、魏、欧拉、坦克、沙龙、炮，如果加上与宝马合作的光束汽车，好像是7、8个品牌。合并之后负担确实可能减少了，一个品牌毕竟要牵涉一个网络。
图据长城汽车官网
张国鸿： 纵观长城早些年发展，哈弗的品牌影响力其实是大于长城汽车母品牌的。当时大家都知道神车哈弗H6（参数丨图片），但可能不知道长城汽车这个名字。后面由于哈弗品牌的成功又延伸出了很多品牌出来——特别是2020年左右，突然之间开始扩张，号称做细分市场，欧拉、坦克、沙龙等等都出来了。出来以后就开始走个性化路径，行业一片叫好，觉得长城大胆地走细分市场，你看命名了一堆猫狗甚至“初恋”的名字都大胆地取了出来。
段旭： 长城这个企业真的很有特点——之前只坚持一个品类SUV，中途做了一小段时间的轿车后来就放弃了，然后又聚焦在SUV做到极致。
当时所有的品牌都在搞多产品多车型，但是长城没有搞。后来突然一夜之间搞了7、8个品牌出来，车型的名字也是像动物园似的五花八门，一下就感觉嗨起来了。
图据长城汽车官网
其实刚刚国鸿说这次的调整是“纠错”，我觉得也不一定叫“错”吧！可能是行业发展的过程中都会遇到的情况——
一条路走一圈，再回到原点上来，总要兜兜转转一下。
马黎明： 民营企业的风格多少都跟创始人有很深的关系。据我了解，魏总个人也有一种特立独行的气质——他一旦认定的东西会很执拗地坚持下去，感觉是比较传统的一个人。无论是营销也好，还是外面的人进到长城体系担当重要角色冲锋陷阵也好，我觉得长城包括魏建军的个人风格以及企业文化这块好像有了非常大的转变。
如果我没记错的话，就是在SUV特别哈弗H6很火的时候，长城说要做中国SUV品牌专家！后来肯定也是想百花齐放，所以猫啊狗啊什么的就都冒出来了。
张国鸿： 刚刚段总说的有一点可能是很多企业都会经历的过程——一旦开始做特别是做好了以后，欲望就控制不住，很难耐得住寂寞！
刚才小马哥也说看到别人百花齐放，自己守到一棵树上吊死万一发生风险怎么办？可能也是因为这个原因导致多品牌的发展。但是这个步子一开始迈得太大了。
步子迈大了要扯着蛋，真的是！
当时推出魏，等于是把魏总自己的名誉赌上来了，结果没想到砸在了手上。人的精力毕竟有限——当初照顾一两个儿子的时候可能每一个都喂得白白胖胖的，突然一下就要喂七八个儿子，个个都张着嘴巴要饭吃的时候就麻烦了。
加上又遇到了电动化转型、智能化转型、高端化转型，也就是说在过去的几年时间长城同时面临了多种转型，突然在这个时候市场又下滑，压力可想而知。在市场高速增长的时候可能你做多品牌每一个都有饭吃，但是在市场下滑的时候就会现了原形，那在这个情况下进行组织架构大调整就是顺理成章的事情了。
你看长城汽车之前提到的今年2023的全年目标销量是280万辆，现在据说已经调到了160万辆！应该是长城意识到自己出现了巨大的问题才会这样调整。
还有一个数据是今年1、2月份的，毕竟去年底才开始调整今年年初肯定延续了过去的颓势。从1、2月份的总销量来看，哈弗这个主力品牌下降了30%，魏下降了77%，这说明是高端失败！欧拉下降了58%，电动化失败！
长城去年就在做准备，比如引入了吉利领克的陈思英来做魏。其实我觉得长城是经历了一个巨大的阵痛，阵痛过后相信长城将走出一个更加务实的路径出来！
长城在痛定思痛！
段旭： 我觉得长城品牌多了之后有这样几个问题：
第一、名字都记不住！加上很多品牌定位之间难免产生交叉，有种自相残杀的感觉。
第二、品牌多了之后资源可能不够，一下子冒出来这么多品牌，技术、人才、团队、体系建设等等肯定都会面临巨大的挑战。
我估计长城除了这种品牌整合之外，接下来估计还会在车名上下功夫——毕竟动物园的动物也是有限的嘛！
我个人认为长城在多品牌的战略之下错过了哈弗品牌发展的最佳时机，哈弗应该可以做成中国SUV第一的，它完全可以跟C-RV、RV4等等并驾齐驱的。虽然在SUV这个宝座上待了十多年的冠军，但是现在来看尤其是哈弗H6真的非常可惜了！后来的H6分化成各种各样吸引眼球的名字，真的是记不住！
长城造了很多咖啡 图据长城汽车官网
张国鸿： 你看哈弗H6我们能记住，但是猫猫狗狗的出来就完了！后来魏又出来了咖啡系列，我能理解初衷是想要做高端但说实话有些不接地气，中国人真正懂咖啡的有几个人呢？！ 我提个建议，长城品牌部市场部的调研一下，特别是魏牌的车主到底有几个人把咖啡的品类分得很清楚的，如果没有就别玩这些花里胡哨的东西。
段旭： 取这样的名字可能也是想吸引眼球，行业在那个阶段确实出现了很多让人就大跌眼镜的名字。
马黎明： 我觉得无论企业文化还是魏建军的个人风格也好，长城这么多年给大家的感觉就是偏传统和保守。也许有高人指点或者说高管团队达成了一致意见——希望长城无论从品牌的形象还是从营销各个方面要做大的转型。
现在都在讲产品年轻化，营销也讲年轻化，方方面面都要年轻化……所以名字弄了很多种。我觉得也不能说叫花里胡哨，可能他们认为这就是接地气的做法。但问题是能不能经得住时间的检验，这个东西是需要沉淀的。
刚才段总讲得非常好——哈弗这个品牌真的是错过了坐中国SUV品类头把交椅的时机。
张国鸿： 没有聚焦成功！
段旭： 长城本身的发展想聚焦、喜欢聚焦、坚持聚焦，但是在中间环节出现了摇摆。
贰 · 多品牌发展
特殊时期中国车市的怪相？！
马黎明： 其实说到多品牌其实长城还不是第一个做多品牌的，这么多年中国车企品牌也好渠道也好，分分合合确实让人眼花缭乱！
我个人觉得这既体现了中国车市的飞速成长和变化，同时也见证了车企由小到大、由弱到强的过程。有的车企业在这个过程当中逐渐找到了生存之道和发展的自信，有的则逐渐丧失了战略定力左右摇摆，产品的矩阵也不清晰明朗。
段旭： 其实我觉得这些年非常有意思，多品牌在中国车市尤其表现抢眼。
比如已经消失的华晨汽车，当年有金杯、中华品牌以及主打高端的华颂品牌，2014年要进军高端市场时甚至说要跟GL8、奥德赛一争天下。当时华晨最引以为傲的用宝马发动机，但是今天已经死掉了。
图据众泰汽车官网
还有一个印象很深的就是众泰。中国多品牌战略要是排名的话，众泰会排在NO.1！当年它的那些品牌居然都卖得还不错，一个家族企业硬是搞成了，一年也能卖几十万辆！包括后来的自游家实际上也是由众泰的大乘汽车延伸出来的，最近又听说有可能复活。
我觉得众泰这个多品牌确实给中国车市留下了不那么光彩的一笔，记忆非常深刻，它应该是一个非常典型的负面例子了！
这也是一个特殊时期中国车市的怪相！
张国鸿： 我觉得这个里面还有一个特别典型的品牌——奇瑞。奇瑞做多品牌其实是最早的，走得也最糟糕的，现在还在继续走，死不回头！
奇瑞早期的高端品牌瑞麒，车标像宾利那个，很快就失败了！接下来的观致也倒在了路上。说到他家的品牌还有捷途、凯翼、开瑞以及名字最长的奇瑞捷豹路虎等等。当然，也有人说因为奇瑞是国企的确面临很多问题。
奇瑞这些年就是因为不断的分网络分品牌，把本身一流的企业搞成二流的了！
图据奇瑞汽车官网
我觉得其他的品牌也应该从奇瑞、长城、华晨身上汲取教训——当车市向上走的时候，大家都可以凭借多品牌去晃荡晃荡，心在外面放飞一会可能都还有喘息的机会，放出去总会有点销量。但是现在没有这种机会了！ 从去年开始车市急剧下滑了， 必须大刀阔斧壮士断腕才有可能生存下去！
就像魏总2020年说的那句话——我们明年还活着吗？
段旭： 说到奇瑞当年我印象很深的就是一个车型一个网——奇瑞QQ、风云、奇云、东方之子、瑞虎等等都是分了不同的网络去卖，当年的车市确实好，一个车型甚至一款车就能支撑整个网络！
就像国鸿说的一样，奇瑞在多品牌这个路上还不死心，还继续希望用这种战略抢战市场！
“多生孩子好打架”其实最早就是奇瑞尹同耀董事长讲的，在那个年代这个话是对的，但是放到今天来讲就不一定了！每个孩子的性格不一样、体质不一样，不一定都能打架！反而有可能成为你这个家庭的累赘，出去就受伤了！
图据奇瑞汽车官网
马黎明： 凯翼为什么要跟五粮液合作呢？！其实孩子多了以后内部也容易出现同质化的竞争！家里也养不活啊！
张国鸿： 还有可能出现内讧，相互之间竞争打架！ 我查了一下真正的多品牌战略是从通用开始的，通用才是世界上做多品牌战略的鼻祖。
段旭： 但那都是企业集团很多年的积累，人家是全球化。
张国鸿： 还是那句话——市场在向上走的时候你随便养孩子，出去都有饭吃，都不会饿死。现在孩子一多，饿死的可能占多数。建议尹同耀董事长和魏建军董事长交流一下，现在魏董事长已经开始刹车了，但是踩得还不够猛、还不够狠！
因为这些品牌都还在，沙龙、欧拉、猫狗都在，兔也在咖啡也还在嘛！我发现还有一个问题就是把陈思英从吉利领克挖过去以后，他只是魏的CEO，坦克虽然组织架构合并但CEO还在，所以我提个建议，魏和坦克的这个组织架构要调整，不然很快就会打架的。
两只老虎都是公的，两个都很强！一山难容二虎！
图据长城汽车官网
从另外一个层面看，对于这次的调整我觉得长城还是没想明白，还没有下定最后的决心，到底把自己的哪只手臂砍断来断臂求生！
当然这些大品牌他们都是有很有根基的，而且长城去年利润还很高、赚得也很多，虽然不可能被逼到华晨、众泰那个份儿上，但是这样下去会流血过多、战斗力会大幅衰减、精力会持续下降！
以前的长城已经被四分五裂了，被拉得已经变形了！长城要回归到“一个长城”的话，就应该借市场下行的机会、借电动化、智能化这个机会转型！
让暴风雨来的更猛烈些吧！
段旭： 直播间有网友说比亚迪现在品牌也多了。当然比亚迪玩多品牌还是新手，还是这两年才开始的，但玩销售网络确实比较久了。
在很早以前F3那个年代，我大概梳理了一下当时的四张网：A1网就卖F3和F6两款车，一个月能卖到三四万辆，确实很疯狂；A2网卖F3R、F0以及L3；A3网有G3和F3R高配版，比亚迪把高配版和低配版放在不同的网络卖；还有A4网就是I3和I6，这也是当年比亚迪最疯狂的时候。
就是因为这种多品牌多网络的疯狂，让比亚迪沉寂了大概十年，基本上都在为这个战略的错误买单。只是今天电动化的时候比亚迪确实做到了中国的第一。
图据比亚迪汽车官网
回过头看十年前，可能因为王传福那时也是刚刚转到汽车领域，加上车市蓬勃发展尤其F3异常火爆，副总夏志斌那时候确实也有冲劲，就搞出来了一堆网络。
据说比亚迪在搞多品牌多网络的时候，夏志斌是极力反对的。当然王传福老板说了算，所以错就由夏志斌一个人扛下来了——据说在一次大会上，夏给所有的投资人鞠躬道歉说是自己的错，是自己判断失误！
我后来听说是夏志斌帮传王传福背了锅，背完就走了！走了以后去了众泰，后来发现那更是一个烂锅，连敲都敲不响了！
张国鸿： 现在可能很难想像当时的疯狂景象——大家排着队到处托关系到处去抢比亚迪的代理，感觉只要拿到代理立即就发财了！当时F0这个小车一个4S店单月就能卖几百辆，确实诱惑太大了！
当大量全国的经销商涌过来的时候，比亚迪难免膨胀 ——哇，我的产品怎么这么好卖，简直是这个世界上最好的产品嘛！虽然都说F3是抄卡罗拉的，但是你看我们这个战略布局、我们的产品市场供不应求嘛!
网络疯狂扩张到最后，就是大量的倒闭和诉讼，甚至出现更加恶劣和极端的事情。
马黎明： 我听说了一个案例——当年就是因为四网，每个网都有任务，在成都招经销商的时候彼此不通气，结果在一条街上出现了相邻的两家比亚迪店，弄得很尴尬！
张国鸿： 我发现这是坏事也是好事。比亚迪当年的网络疯狂扩张带来了巨大的损失，包括品牌声誉的损失、市场的损失、产品的混乱、经销商的抱怨等等，但是也带来另外一个好处——我们看一下现在的经销商们对比亚迪简直是顶礼膜拜！
因为比亚迪说了再也不干当年的蠢事了，我就要让这帮经销商在困难时跟着我吃饱，吃饱了还让你变富，还要富得流油！
我觉得这也是由于十多年前的惨痛教训，导致了后来十分彻底的战略决策，才有了今天比亚迪经销经销商们感恩戴德！这些年早就把以前的损失夺回来了！
所以我说这个车市的起伏要分阶段看，可能我们现在看的还不够长远，毕竟中国车市才四十年嘛！
图据深蓝汽车官网
马黎明： 说到多生孩子好养老的做法，吉利也一样。最近连长安的深蓝也在说独立，也要当作单一品牌来独立运作。
段旭： 说到吉利，我记得当年的美人豹也是一个品牌，也是独立的销售渠道，那是李书福董事长的跑车梦，当然现在已经玩得很溜了！美人豹、吉利以及华普，最早的吉利三大品牌也是走过了这么一段路。
其实今天的吉利已经跟大众集团的品牌差不多了有十来个，我大概记了一下——旗下吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车、曹操出行等等，它应该是中国汽车集团里面的品牌最全、产品最多、覆盖面最广的车企。
张国鸿： 所有的企业都有一个梦想，基本上每个细分市场我都想吃，每坨肉我都要！
段旭： 可能每个企业都不嫌市场大，只嫌自己能力不够全面！
叁 · 还在扩张而不是收缩
多品牌的执念该放弃了！
张国鸿： 所以就说这个膨胀的欲望，做这个领跑者的欲望永远没法熄灭！其实我们今天晚上一梳理就发现，中国的很多品牌都还在进行品牌扩张而不是收缩！
所以说希望长城汽车的这个惨痛教训或者走出去的失败经验能够给其他汽车品牌一个模板，至少知道那样走是错的！希望长城通过今年的品牌整合、精力的聚焦落实到一个长城品牌上，能够在半年或者一年以后取得明显的成效。
希望长城能给其他的车企特别是像奇瑞这种跑得太快的，还在不断跌跌撞撞的车企们有一些借鉴意义，这样我们的吹壳子也更有价值。
段旭： 确实如国鸿所说，市场上有很多品牌还在继续发布新品牌，他们可能都有个执念——希望通过多品牌去占领更多的市场和资源，去提升市占率和销量，其实已经不适合了！
我觉得多品牌的方式在十年前还有机会，那个时候比如众泰搞一个品牌都可以收割一帮投资人和用户。但是到了今天，车市越来越理性、用户对品牌的要求也越来越高，这个时候应该把更多的精力用在聚焦上，在技术能力的提升、电气化或者移动技术更新上发力等等。这样才有可能在市场上站得住脚！
图据机甲龙
官网
马黎明： 时代确实不同了，特别是在今年这个后疫情时代，确实要先活下去、先生存下去，才有发展的希望。
张国鸿： 今年无论是中国还是全球车市，核心点还是“活下去”，绝大部分品牌确实在面临生死存亡的问题了。
这已经不是发展的问题，是生存的问题了。
至于给品牌发展的建议——我们可以想想丰田有几个品牌在中国？丰田在中国就雷萨斯、皇冠加上丰田三个品牌，本田在中国一个本田，讴歌都已经没了。
段旭： 其实现在大量的中国车企的多品牌是建立在“中央厨房”的模式——一个底盘、一套设计图各种微调就变成了多品牌。
中国市场容不下那么多品牌。市场和用户需要的不是多品牌，而是承载新技术、高附价值的产品，你把这两点彻底满足了品不品牌的其实无所谓。我觉得现在就是处于乱世，每家企业好像就得全面开花似的去赌，如果带着这种心态做多品牌没有技术、资源、实力去做支撑肯定会死！
我觉得这个时候收网还来得及，等到了某一天已经千疮百孔、到处都是破洞的时候，再去收网肯定晚了！大量的企业今天还在梦想多品牌，我觉得这种执念真的应该放弃了！
马黎明： 刚才有网友在问长城汽车的质量究竟如何？你们两个有没有体会？
段旭： 长城汽车的产品实际上还是不错的。
张国鸿： 我来回答一下——中国自主品牌汽车整体的产品质量在这些年都得到了巨大的提升，长城也是做得很好的了！
回到多品牌这个话题上来，据说魏总在内部老提品类，员工也养成了习惯说狗品类、猫品类。其实感觉长城的品类并不多，远远没有吉利、长安、奇瑞多，但最大的悲哀在哪里——就是大家不知道“长城”！
长城其实是各自为政，表面上叫田忌赛马谁赛出来谁就赢，但实际上就变成了相互打架相互抢资源了！ 我估计王凤英和当年夏志斌的离开有异曲同工之处——都必须为过去的一些失误买单！
图据长城汽车官网
肆 · “1.5”到底怎么弄？
能不能把所有的资源收到哈弗上来？
马黎明： 长城这种实力车企的品牌调整对其他品牌有什么启示呢?
段旭： 最大的启示就是这个时候一定要“聚焦”！不管你有几个品牌都得聚焦!在这个时候要先收紧了好过冬，等春天来了再开张！
第二就是要把自己的产品做好，产品力是唯一法宝，无论品牌战略还是渠道，没有好的产品永远都支撑不起品牌！
第三，不要头痛医头、脚痛医脚，这样肯定不行！
如果给魏总提建议的话，我觉得要把所有的资源收回到哈弗上来。因为哈弗的底蕴、品牌张力、影响力都还在，从H系列开始重新梳理，我觉得哈弗和魏这两个品牌真的应该把它好好做。
哈弗就走之前15万级别的定位，然后魏品牌就往上走，长城炮是另外一个系列，三个品牌就够了！这三个品牌现阶段非常实用，日子也好过，渠道也没太大的压力，用户的接受度也高。
你现在搞了一堆品牌，每个品牌都有CEO和庞大的团队，品牌下面还要做子品牌，经销商其实也不太高兴。现在说沙龙的渠道要让经销商来参与，这个时候让经销商去接这个盘，接不接得住、接住了有没有意义都是问题。
与其不痛不痒，还不如大刀阔斧一步到位。
图据长城汽车官网
张国鸿： 那我也说一下建议——就是要捏紧拳头向一个地方打！抱住一团才能迎接这个市场剧烈的动荡。
长城这次调整确实不痛不痒，少了一个CEO有什么意义？我觉得现在这个调整还是治标不治本——段总刚才提了一个思路就是把这些品牌大胆的整合，确实只留几个就够了！
魏总的“魏”要不要留着其实都可以商讨嘛！
当然站着说话不腰疼，我们作为旁观者深切的知道战略聚焦难度其实很大，那现在可不可以大胆地把这些品牌兼并掉或者彻底的合并，比如说沙龙和欧拉能不能就是一个品牌呢？
同时我们看到国内还有很多品牌已经很衰弱了——就像上汽的品牌能不能合并了，渠道也合并了，不少经销商都要垮了！当然这不仅是上汽的问题，全中国很多经销商都在面临同样的问题！
长城应该做个表率，但是这个头带得还不够，暴风雨来得还不够猛烈！
段旭： 其实长城要改的话是很容易的，毕竟营销体系的投资人相对单一，其他品牌就不一定了。
刚刚马哥问说到底长城的调整会带来什么样的效果？我估计这个阶段还处于阵痛期，毕竟人和组织都有惯性！我看到网上说长城是要讲1套渠道1.5套组织2个品牌，其实我觉得要改的话就都弄成1个嘛！
类似于欧拉和沙龙两个品牌各自存在，但又放在一个渠道，1.5个人来管，感觉很奇怪！
图据机甲龙官网
马黎明： 调整的初衷是为了提高效率避免内耗，避免浪费资源和时间，但如果按照现在的这个调法，感觉难以避免的内耗，那还不如还之前分品牌来运作。
张国鸿： 我能理解这个长城高层管理层，手心手背都是肉！毕竟魏是老板的品牌，坦克销量也还在。
段旭： 我觉得坦克这个品牌最不应该留下来，应该并到哈弗里面去。坦克这个细分市场是有天花板的，而且很快就会到来，不可能不断的扩大！它的定位就决定了应该放在比如像以前H9的系列里面。
张国鸿： 就像丰田的SUV系列，有硬派SUV、城市SUV，另外还有轿车。其实丰田的组织架构是可以借鉴的。
刚才还提到了“1.5”这个问题，我在想陈思英的那个1肯定是把魏牌弄好，0.5怎么去弄呢？
马黎明： 我们要相信陈思英包括其他的老总是有这个大局观的 ，大家都是久经沙场的，他们的协调能力毋庸置疑。
段旭： 我相信思英总还是有智慧和胸怀去适应这个“1.5”的！
张国鸿： 对，把自己的价值充分发挥出来，像做领克一样从30万做到80万辆！毕竟自主品牌做高端，领克应该算是标杆了！现在再把以魏牌做上去就更好了！
我还是建议在每一个品牌前面都冠上长城，不然还是不知道长城。
马黎明： 但是就算大众也没说什么都统一吧？！
张国鸿： 不能像大众学，大众那些品牌都是买回来的，是有很多历史成因的。还有个原因——大众的这些儿子个个都很争气啊！不争气了的早就埋葬了！
马黎明： 刚刚段总也说到了保持战略定力的问题，确实是这样。这么多年亲眼见证了很多的车企本来发展得很好的，结果各种无序的调整导致结局不好。市场会不会给你时间，对手会不会给你时间，这是一个很大的问题。
张国鸿： 其实我们今天晚上讨论的这些品牌都非常得大，他们的战略其实不仅仅自己在做，还请了无数的知名咨询公司、战略顾问来做。
但由于以前都是过惯了顺风顺水的日子，中国车市在这两三年以前还是整体向上的行情，有了疫情加剧了变化以后，带来了各种不适应。不适应不是因为战略出现了巨大的问题，而是以前那个战略不适应现在车市的发展了！
变化太快了，而且过程中还出现了多头变化——以前多品牌的一个变迎接了一个增长的市场，现在是多品牌市场减小，还有传统车和电动车的变化。另外就是渠道的变化。
图据长城汽车官网
伍 · 商超店是找线下流量
就不是经销商该干的事
张国鸿： 其实从去年开始，大家会发现全中国商场特别是高端商场，无一例外都出现了汽车经销商，这是一个巨大的变化。 这两年是各行各业从产品端、战略端、组织端、品牌端、经销商端到消费者端到全面巨变的过程，在这个时候“变”肯定是比不变好！
以变应万变！
段旭： 刚刚国鸿说到汽车品牌开商超店这个事情，我觉得就是被新势力品牌带歪了！新势力品牌刚刚出来的时候找投资人没人愿意，修4S店更没人愿意，那不行我就自己干，因为来得快！这样一来，一些传统车企就坐不住了，觉得新势力才是风向标！
我发现商超店确实存在很多的问题，一定是个非常短视的行为。
十年前我们就在说4S店是落后的、快垮了，但我看到今天4S店垮了还有人接手。毕竟4S店起码有土地增值，起码有口岸价值。商超店成本又高，又没有什么持续性的用户价值在，所以这种模式肯定走不下去！商超店背后实际上百分之八九十的都是品牌在直营。
一个品牌到新市场要打品牌做影响力的时候，花巨资去商场里面展示的确可以很快产生认知和传播，但是持续性很难，一定很难！
所以我特别反对这商超店，其实对于用户来讲4S店都比商超店好，体验感也不一样。
张国鸿： 超商店的本质是在线下找曝光流量，按照这个逻辑就不应该经销商干的事情。
我深刻的接触过很多开设商超店的经销商，他们真的觉得当了冤大头！开商超店是汽车品牌厂家应该做的事情，是品宣曝光的事情，销售员天天都在接待但都不是目标受众，结果还是在垂直平台去找流量拿线索，然后邀约到商场做转化。
厂家是把这个品牌曝光的一些成本转嫁给了经销商，后来经销商不接招了就又转成了直营。
回到长城的这次渠道变化来看，有一个原因是车型支撑不了渠道——比如机甲龙，一直没生下来，生下来肯定也支撑不了。但是从另外一个角度能够看得出来，长城汽车否定了商超店这个模式，还是要回归到经销商模式，即便要做商超店都会让经销商去做延伸店，都不是直营店。
否定了直营这条路，我觉得这是本质的东西。
段旭： 直营确实不应该去搞。我觉得厂家你就把车造好、把品牌塑造好、把体系搞好，就是你把这个产业链你该划分的那部分做好就行。
汽车产业量特别长，包办婚姻肯定不行！
张国鸿： 我觉得广州天河城广汽体验店的做法可以拿来探讨——这个店也接待消费者，但是由此产生的线索不是现场转化掉而是转给经销商去做，所谓的品牌体验店等于我就是集客的一个点位，收到线索之后就发给经销商了。
我觉得应该广汽点赞！那么好的一个地方自己拿来做品牌展示，把集客线索转给了经销商，未来如果其他品牌要做商超店话就应该这样干，这样一来经销商肯定给你鼓掌！
马黎明： 确实这个市场足够大，你不可能什么东西都占着。不能因为尝鲜反而把自己本来该坚持该有的这个特色给丢掉了！所以我还是觉得在现在的市场背景下，确实要保持战略定力，企业经不起折腾！
虽然这个市场足够大，但毕竟奶水就那么多，要把每个孩子都要养得白白胖胖的还是非常不容易的!
图据长城汽车官网
段旭： 中国车市其实有几个不好的地方：第一是跟风。 第二个我觉得不太认可的就是，现在很多传统车企搞新能源就必须搞个新的名字，好像必须是一个很新的品牌才承载似的。 总是由老板跳出来说搞新能源品牌必须和之前有所区隔，感觉一切从零开始，之前的沉淀完全就没有了。 我估计这个背后是很多职业经理人在当推手，在给自己找位置嘛！
所以说不要去跟风，不要去尝那种所谓的鲜。每个企业都应该有自己的发展路径和战略，但现在来看全天下都一个模子了，我觉得这一定是不好的。
马黎明： 总结一下就是段老师讲的是不能为了新潮而新潮，不能为了新鲜而新鲜！还是应该坚持自己特有的东西，明天才一定会更好！
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本期编辑：云堆汽车余婷婷
