时间：2023-05-09 07:43:14 点击次数：21
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01 具有详细方案的氢能综合利用示范区，可执行性更强《方案》明确在滨海区、高新区先行先试，开展纯氢管网、零碳氢能服务区、氢能社区、氢能园区、氢能港口、氢能科普基地建设，先期创建2个氢能园区、2个社区，搭建科技创新攻关、氢能产业链数据监控、重大成果示范与转化3个重大氢能平台，推进氢能制取、存储、运输、应用一体发展，全力打造国际领先氢能综合利用示范区。按照推进方案，潍坊将在氢能基础建设上全面布局：（1）加氢站：潍坊将在9月底前再确定一批加氢站规划选址，完善加氢站布局，推动中国石化、潍坊公交、港华燃气、华润燃气等公司在各县市区重新规划建设不少于9座加氢站，其中2021年新建不少于3座。并推动中石化第52加油站增设加氢功能，打造加氢/加油合建站，10月份完成方案设计和设备选型。（2）制氢：加快海化集团氯碱制氢项目建设。2021年完成项目立项，设备招标，2022年6月前投入运行，实现供应量不少于6吨/天。2021年9月前启动纯氢管道的选址论证工作，建设加氢母站1座，为周边加氢站提供氢气供应。加快空气产品（潍坊）气体有限公司滨海氢能源综合利用项目建设。2021年完成建筑施工、电机安装，2022年4月底前投入运行，实现氢气供应量不少于5.4吨/天。（3）输氢：研究制定天然气管道掺氢（含纯氢管道）管道办法，将氢气管道列入能源基础建设，鼓励开展天然气管道掺氢示范和纯氢管网建设；鼓励采用30-52MPa的高压气态大容量管束集装箱车辆、液氢槽罐车等进行氢气运输。（4）金融：成立运营公司，推动氢车应用。由市投资集团牵头设立潍坊市新能源投资发展集团，发挥国有企业产业引领带动作用，搭建氢能、光伏、风电等新能源产业发展平台。由潍坊市新能源投资发展集团与潍柴集团等产业链企业共同组建氢能商用车运营公司，9月底完成。氢能商用车运营公司以融资租赁等多种形式采购氢能公交车、环卫车、物流车、渣土车等车型，租赁给公交公司、环卫园林、商贸物流、建筑施工等相关单位使用，市相关部门给予路权、货源、施工等方面的便利政策，确保氢能车辆的使用，争取到年底推广各类氢燃料车200辆，扩大氢能应用场景。（5）应用场景：2021年启动论证建设纯氢管道供应的热电联供功能的示范公寓；开展潍坊市域内新建或改建5G通讯基站、工业园区等备用电源采用燃料电池备用电源的论证，选取示范单位推广使用燃料电池备用电源；2021年9月，启动氢能港口建设方案的设计论证，逐步在潍坊开展氢能轨道吊、燃料电池港口集卡、燃料电池叉车等设施示范。
此外，潍坊还将依托国家燃料电池技术创新中心，建设氢能大数据综合监控平台，打通氢能及燃料电池产业生态圈数据流、业务流。这是一个目标清晰、有项目承担主体、有时间节点、有实施路径、有项目牵头单位和责任单位的工程方案，是一个可视化非常强并且已经启动的推进方案，较“以奖代补”更具有可执行性。02 氢能和燃料电池从产品主导到应用主导，产业生态更加完善从上海神力成立开始算起，中国氢能和燃料电池产业发展已经23年，但显然发展的进度比较锂电要艰难得多，就像奔驰和本田都是比较早就开始了燃料电池乘用车的研发，目前都暂停了燃料电池乘用车项目一样，燃料电池汽车产业链要比锂电复杂的多，看起来唾手可得的氢气却成为行业发展的巨大瓶颈，产业生态环境要求比锂电更高。所以，氢能和燃料电池的发展需要从产品到应用、到能源供给的全方位发展，我们观察到，国内氢能发展的第一阶段是创新企业主导阶段，重点是燃料电池电堆和系统，这一阶段被我称为“科学家”+“资本家”的创业模式，这里有来自国内外科研机构的科学家和本土的投资人（如美锦能源、大洋电机、雄韬股份、中石化等上市公司）。进入第二阶段是本土燃料电池膜电极、质子交换膜、催化剂、空压机等核心零部件进入配套阶段，这一过程，除早期有武汉理工以外，鸿基创能、东岳未来、济平新能源、势加透博等产品可开始支持试用配套，这还是“科学家+资本家”的创业模式。现在进入第三阶段，是产业链推进的工程实施阶段，上游能源如中石化、国投电力、隆基股份、协鑫集团，中游汽车企业潍柴动力、上海汽车、长城汽车、宇通客车，下游应用如宝武集团、河钢股份、天津港等都纷纷参与到氢能产业，并通过调动政府资源共建产业生态，这一阶段，氢气来源成为关注的重点，这一阶段大企业与地方政府发挥了更大的作用。第一阶段的意义是将燃料电池做出来，是让车跑起来；第二阶段的意义是打破核心零部件的瓶颈，降低燃料电池的成本；第三阶段是政府资源的全面调动与应用场景的创造，氢气作为能源被高度重视，并开始了产业链的生态建设，是让燃料电池不仅买得起还能用得起，
进入第二阶段，各大气体企业和能源企业进入产业链，而且工矿企业、港口码头、物流中心等应用单位开始发挥重要的作用，产业链的主导逐渐从产品端过度到应用端，产业生态更加完善。
03 从单个工程项目到区域氢能环境建设，更加接近“氢社会”中国燃料电池汽车选址从商用车作为切入点，应用场景非常重要，受美国PLUG的启发，中国燃料电池企业发展除了地方政府在公交车上的支持外，燃料电池企业与车辆运营企业合作积极探索物流商用车的试点。一开始，国内燃料电池汽车在电商物流开始探索，但由于早期的燃料电池还不成熟，而且融资租赁也没有发挥作用，并没有形成很好的效应。2020年9月，“30、60”碳达峰碳中和目标出台后，最先反应的是冶金企业和港口码头，包括宝武集团、鞍钢集团、河钢股份以及天津码头开始率先购买燃料电池物流车和燃料电池叉车。对钢铁企业来说，一方面有副产氢，另一方面也有足够的、集中转运的车辆，更有提前碳达峰的目标；对码头来说，一直都是叉车和重卡集中使用的地方，污染一直都是一个问题，大型港口码头的货物运转可以支撑加氢站的经济流量。今年以来，环卫车、泥头车等这些集中使用的商用汽车也开始采用燃料电池。这是2021年上半年燃料电池汽车最重要的驱动力。单个项目的试点固然也非常有意义，但因为补贴或奖励并不明确，目前无论是车辆还是气体成本都还没有达到经济规模，整个氢能环境和基础建设以及运行机制还是让相关企业感到很吃力。发展氢能产业，广东、上海、北京这些示范区都有各自的优势，在氢能和燃料电池汽车产业上发挥了非常大的带动作用。但根据国际、国内市场发展的经验以及氢能和燃料电池的产业特点来看，氢能和燃料电池产业的发展更适合在资源更加集中的区域试点，山东省工业基础雄厚，而且一些企业具有氢能和燃料电池的核心关键产品的供应能力，发展氢能产业具有天然的优势。
中国氢能发展到现在，从燃料电池到核心零部件，到各种制氢路线都有一些基础，氢能的产业属性是需要将这些分散的资源整合在一起，并通过氢的应用来带动产业链的有序发展。业内一直有专家呼吁氢能和燃料电池产业的示范更需要在资源集中的地区打造“氢能特区"，建立一个“氢社会”的模式来推进氢能和燃料电池的产业化，“氢进万家”是资源更加集中的区域性试点工程，将使得氢能的环境建设更加集中也更加高效。潍坊“氢进万家”工程的应用涉及到车用、基站、热电联产、备用电源、工业动力等多种应用场景，基础建设方面涉及到研发体系、加氢站、氢气管网、氢气制备、大数据中心、金融体系，还涉及到氢能知识的科普宣传，是一个从产业到应用、从政府到企业到民众、从经济到文化的全方位的实施方案，更像是在创建一个目标清晰的"氢社会”。
