时间：2023-05-11 07:29:42 点击次数：13
文 | 君临团队
据公安部交管局数据显示，截至6月底，国内机动车保有量达3.19亿，其中汽车保有量达2.29亿辆。
毫无疑问，我们已是世界汽车第一大国。
随着时代发展，汽车已成为生活中一个必不可少的存在，给我们带来不少方便的同时，也带来了不少麻烦。
汽车年检，要算一个。
一想到去车检所排大长队，看人脸色，再经过繁琐流程，送烟送红包，官老爷才肯高抬贵手，君临就头疼。
汽车检测，在美国，是项服务；而在中国，是门“生意”。
生意的参与者，既有车检所、吃拿卡要者、“车串串”中介，还有一家A股上市公司：安车检测（300572）。
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听到这家公司的名字的时候，你会不会觉得这是一家汽车检测公司？
实际上，安车检测并不提供机动车检测服务，而是一家提供机动车检测系统的公司。
还是国内少数具备机动车检测领域整体解决方案的提供商，能同时提供机动车检测系统和行业联网监管系统。
安车检测客户主要包括全国各地的机动车安全技术检验机构、机动车环保检验机构、机动车综合性能检验机构、汽车制造厂、科研机构、维修企业及交通、环保和公安等行业管理部门。
主要产品包括机动车检测系统和检测行业互联网监管系统两大类，具体情况如下表：
除此之外，安车检测还不断围绕汽车应用领域积极开发其他产品，其中应用最为广泛的当属驾考系统了。
相信老司机们都经历过四轮科目的驾考，其中科目二、科目三就有安车的身影。
在科目二、科目三场地中，安车提供了虚拟传感器技术全方位解决方案，可以直接输出考试中的判定结果，能直接检测到车轮压线、车身出线等现象，比之前的系统更为灵敏。
可以看出，公司的业务涉及范围还是相当广的。
做业务需要技术，安车的技术实力，当然是一方面，不过还有一个重要方面。
车辆检测这门“生意”，眼馋的人那是海了去了，但要吃上这碗饭，不跟云端深处的赵家有点千丝万缕的关系，能行？
显然不行。
安车作为高新技术企业，是中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会副主任单位以及中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会、中国计量协会等组织得常务理事和会员。
别以为这些头衔是个摆设，某种意义上说，这可是在做中国特色买卖的“通行证”。
2013年，公司在“中国汽保30周年”大会上，公司被中国汽车保修设备行业协会评选为“中国汽保30强”、“中国汽保最具成长型企业”和“中国汽保科技创新优秀企业”，是全国仅有进入上述名单的三家检测系统厂商之一。
2016年底，公司产品已经覆盖了全国除香港、澳门、台湾之外的其余全部31个省级行政区划，并且在湖北、河南、江西、山西等十余个省份的城市内建设了安检联网监管系统。
2016年公司营业收入3.18亿，净利润4900万元，2017年营业收入4亿元，同比增长29%，净利润7926万元，同比增长62%。
老司机都知道，汽车检测是门好生意，安车大幅增长的净利润也证明了这一点。
但问题的关键，是怎么个好法？
下面我们慢慢探究。
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首先，当然是市场空间十分巨大。
2009年至2017年，我国连续七年成为世界第一汽车产销大国，无论是产销量还是保有量，中国已全面超越那个车轮上的国家—美国。
历年国内汽车销量及增速
一方面，相对于汽车保有量的迅速增长，国内的检测站建设却没跟上，国内机车检测能力不足，年检高峰期大排长龙的现象屡见不鲜。
另一方面，我国汽车制造产业如此庞大，但是却有发展水平参差不齐的特点，车企装备和技术水平从第一世界到第三世界都有。
不少第三世界的整车厂不具备新车下线检测功能，因此会有不少选择引进技术先进的下线检测系统。
由于各大整车厂对检测系统质量、定制化程度、自动化水平、稳定性等综合要求较高，新车下线检测作为机动车检测系统的高端市场，长期以来都被国外巨头垄断，如德国马哈、德国杜尔和美国宝克等企业。
但这几年，随着行业发展和庞大的下游市场催化，国内企业也在奋起直追，靠自力更生想打破国外企业垄断的局面，涌现出了不少具备一定技术实力的企业。
总体来说，国内汽车检测市场需求巨大，利润诱人，各公司都想分一杯羹，但是我国机动车检测行业目前尚处发展初期，并未经过系统的整合，整个行业市场参与者数量多，布局分散。
不过，国内企业主要集中在产业链下游，不具备核心部件研发生产能力，绝大部分为集成商。
所以大部分国内机动车检测系统供应商都是以各地本土企业为主，客户资源有限，年订单较少。
换句话说，这行的主要门槛，技术是一道，关系也是一道。
依靠关系吃饭的行业，当然也要分个三五九等，主要看云端深处的赵家人手膀子粗不粗。
不过也别灰心，当年的视频安防设备行业，也是这么过来的。
目前行业内较大的企业包括安车检测、石家庄华燕、南华仪器和成保发展等。
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其次，要关注汽车检测系统行业的供应链。
行业上游是零部件，主要有检测台体、仪器仪表、电控设备、钢材、IT软硬件等。
检测台体的生产主要涉及机械加工、焊接、装配等流程，公司具备生产加工主要检测台体的能力，部分台体从市场中采购。
灯光仪、声级计、不透光烟度计、尾气分析仪等，已经形成了较为成熟的生产供应体系；
其他上游行业生产厂家众多，市场竞争充分，不存在供应瓶颈。
行业下游主要包括机动车检验机构、汽车制造厂、科研机构、机动车维修企业、二手车评估机构以及检测行业主管部门等。
由于安车是集研发、生产和销售全系列机动车检测系统和联网监管系统的企业，产品类别涵盖机动车安检系统、环检系统、综检系统、新车下线系统和联网监管系统，产品适用于各类机动车包括摩托车、农用车等各种车辆的检测。
下游客户只有想不到，没有买不到。
再加上机车检测本身行业性专业度较大，需要客户和供应商保持紧密的联系和合作，尤其是拥有较强产品升级换代能力和完善的服务体系的供应商，安车检测能够拥有自己忠实的客户群体。
并且完善的售后服务让客户满意度不断提升，也让客户在延伸性需求方面有了更优的体验感。
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最后，是行业发展和政策高度相关。
由于机动车检验是解决机动车安全和环保问题的前提，长期以来都得到了国家政策的大力支持。
随着机动车保有量的不断增长，我国在道路安全、环境保护、节能减排方面逐年出台新的法规、政策和标准。
自2015年以后，随着国家不断的重视汽车安检，目前，检测行业的主要国家标准和行业标准已经超过30个，地方标准也变动的越来越频繁。
新环保法的推出，更是淘汰了一大批无法达到检测要求的小作坊，而安车作为行业龙头，市场占有率不断提高。
与其他竞争者相比，安车之所以能做大，他有自己的壁垒。
1、技术优势
相对小企业，安车有完整的研发机制，研发方向实行专业化分工，确保广度和深度。
比如在控制系统和软件系统的开发中，安车均采用先进开发理念，模块化设计，抽象特定功能。
换句话说，就是更新升级系统的时候，只要针对特定模板进行修改就可以了，不但大幅提高了开发效率，还降低了开发成本。
同时，多年的一线经验，让安车能深刻理解汽车检验系统和行业联网监管系统的原理和客户需求。
这些积累，已转化为安车的37项专利、23项计算机软件著作权和多项非专利技术，行业内遥遥领先。
这样说还很模糊，举个简单的例子来说明他的技术实力吧。
安车基于Webservice、Oracle，在双机热备的基础上，研发了安检、环检以及维联网监管系统以满足行业监管特定需要，并作为主要企业起草了有关联网标准《GB/T 26765-2011机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》。
起草行业标准和二次开发，就能很好说明安车的技术水平不一般。
2、领先的市场地位
安车设计的控制系统和智能调度系统不断完善，已经成功设计并建设了宁波机动车检测中心、嘉兴机动车检验中心，泸州机动车检测中心等数十家国内大型综合型检验机构。
此外，公司还为东风汽车、一汽通用、华晨汽车、奇瑞汽车、比亚迪等知名汽车制造厂定制化研发、生产下线检测系统。
这些都可以说明安车在行业内处于领先地位。
3、方案优势和实施优势
汽车检验机构一般是事业单位，由于体制原因，其中拥有机动车检测系统专业知识的技术人员一般比较少。
因此，在整个检测流程的设计中，要弥补人员缺乏经验和专业知识的缺陷，只有通过更好的系统方案设计与实施，在这个环节中，客户高度依赖于供应商。
起步较早、实施项目较多的安车，就能很好的应对这方面的问题。
安车的客户遍布全国31个省级行政区划，有过数千个情况各异得机动车检测系统项目实施经验，这是其一。
其二，有了大量经验打底，安车对不同地域客户的差异化需求和各类项目的技术难点有深入理解，能快速响应客户各种稀奇古怪的定制化需求。
安车已形成一套成熟的项目运作体系，全国有29个服务网点，近200名工程技术人员，在客户建站初期就会安排专业的研发、技术团队参与整体方案设计。
另外，公司还建立了标准化的售后服务信息管理系统，客户档案、项目情况、客户回访记录等已经实现标准化、网络化管理，同时设有24小时客服热线，以满足客户需求。
某种意义上说，汽车检测系统这行，考验系统集成能力、方案能力，表面上看，有些活谁都能干，比如甲方要买个某某设备， 当个中间商难度没多大。
但有些活，还是有门槛的，比如要开发某种特定功能，只会“中间商赚差价”的企业就不行了。
三点壁垒，说到底，就是安车起步早，积累厚，亏吃多了，后面的活才干起来顺手，产品才好用。
道理很简单，能吃这碗饭的关系户里，水平实力也要分上中下流。
打个比方，领导提拔干部，先圈出有关系的，接下来就看这些关系户里谁有实力，要是强行提拔个弱智，捅了篓子，最终祸害的是自己名声，领导不傻。
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安车的现有产品线，目前看来最有想象力的，是下图这个：
2017年7月，新组建的生态环保部实施了这样一个标准：《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）》。
里面规定了利用遥感检测法实时检测在实际道路上行驶柴油车的排气污染物排放测量方法、仪器安装要求、结果判定原则和排放限制。
虽然不是推进遥感设备安装的工作实施文件，但这项国家标准的发布，至少为我们提供了三点重要信息：
1、柴油车尾气遥感检测有了国家标准，便于厂商设计制造设备，利于行业长远发展；
2、适用数量更庞大汽油车的尾气遥感检测标准，势必将随后制定实施；
3、在环保趋严，尤其是大气污染治理列入重点整治后，尾气检测系统有望迎来建设高潮。
这不，2017年3月，环保部就下发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，明确提出“2+26”城市遥感监测网络建设任务目标，重点筛查柴油车和高排放汽油车，为排放监管提供数据支持。
仅仅是这套试点方案，就部署了近200多套设备。
试想，一旦甩开膀子全国铺开建设，是何等的市场空间。
这让君临想起十多年前，公安部启动的全国平安城市建设，由此带来的视频监控行业的大繁荣。
（欲了解该公司的隐藏投资风险，欢迎在君临付费订阅服务中查询。）
尾声
研究是一个持续不断深入的过程，是一个不断筛选、精挑细选、枯燥并花费大量时间精力的过程。
我们每个工作日发布一篇上市公司的分析报告，一篇报告就要花费我们团队里两名以上分析师一周的时间，这样耗费巨大成本的研究也仅仅是达到一个目的：
让我们能够在3500家的海量公司里，找到那些在未来一两年里具有相对较好投资机会的头部10%的公司。
十分之一的海选过程。
这些公司真的每一家都完美无瑕，闭着眼买入就能大涨吗？
显然还不是的，我们还需要进一步的精挑细选。
抛弃题材股，真正以优秀业绩说话的好公司，具有长期持续业绩爆发能力的好公司，这个市场上不会超过20家。
这又是一次十分之一机会的淘汰与晋级赛。
追求更强的确定性，找到那些我们认为更值得持有的长期船票。
近期，君临在成立深度研究部的基础上，再次成立了5个小组，对2018年我们认为最值得看好的5个行业方向，进行更深入的挖掘、对比与跟踪。
遴选出每个方向3-5家，我们认为确定性最强的，业绩将持续超预期爆发的优秀公司。
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