时间：2023-05-14 08:15:35 点击次数：14
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加入高工智能汽车行业群（自动驾驶行业5群，车联网智能座舱3群，智能商用车行业群），加微信：15818636852，并出示名片，仅限智能网联汽车零部件及OEM厂商。6月12日，德赛西威与四维图新正式签署战略合作框架协议，双方将在自动驾驶地图及智能网联等领域进行深入合作，充分发挥双方优势，共同推动汽车智能网联化发展。
四维图新成立于2002年，是国内首家获得导航电子地图制作资质的公司，彼时德赛西威的前身刚刚更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司，经过多年的积累成为国内最早荣获ISO/TS16949汽车行业专业质量管理体系认证的一级汽车零部件供应商。
后来的发展路径，这两家干惯了地图、汽车零部件苦活累活，埋头潜行多年，相继上市，一南一北，成为了各自领域的“头号玩家”。
四维图新CEO程鹏感慨多年的行业起伏，筛掉了许多公司，剩下的都是具有能打硬仗的企业，四维图新和德赛西威便是其中的两家。
在传统的汽车供应链中，两家公司各自虽有交集，但并未像今时今日，被智能网联深度关联，于是乎，惺惺相惜的“攻城狮”们，聚在了一起，准备联手干一番事业。很少有人体会二者的心情，德赛西威CEO高大鹏更是用“领证”来形容此次双方的战略合作。
根据协议，双方将围绕德赛西威L3/L4自动驾驶解决方案，结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息，为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案。
在此基础上，利用车端与四维图新云平台数据协同能力，实现动态、快速更新地图数据，实时收取、处理传感器数据并提供数据增值解决方案。
此外，双方还将整合旗下公司的车联网资源及能力，打造车联网整体生态系统，共同建设和完善国内的车联网应用服务体系，提升用户体验。
迎接自动驾驶地图新生命
四维图新从2015年开始自动驾驶地图的研究，2016年开始全国的高速公路高精地图的研发，针对L3自动驾驶地图，完成了从规格设计到整体采集的工作，2017年扩展到城市道路，到2018年底基本完成全国高速公路的覆盖。
针对L3级的自动驾驶典型场景——高速公路，高精地图的绘制是采用激光雷达生成的点云图，对道路目标物体的信息元素进行提取、分类。这样的地图主要分为三个图层：道路图层（Road）、车道级定位信息图层（Lane）、目标物体图层（Object）。
道路图层是与自动驾驶相关的道路属性，比如是否是允许开启自动驾驶的道路；目标物体图层是现实场景的物体被传感器（激光雷达、摄像头等）采集特征元素，进行数字化的表征对应，在高精度地图中作为高精度的视觉或激光雷达定位的语意匹配。
为了保证地图的质量，四维图新通过现场测试、精度测试，以及室内测试三个层次，保证地图的精度，同时通过重复的测量，在全国的二线城市使用高精度的测量建站、持续检测精度，保证精度的标准。
自动驾驶的地图区别于传统导航地图，因此在标准方面也需要进行重新制定。国内是由交通部、工信部、国土资源部主导制定，交通部在2018年发布了由四维图新牵头起草的中国智能驾驶道路地图标准，已经通过了协会的标准，正在申请国标。
此外，四维图新还承担了工信部领导下的国汽智联相关地图标准方面的起草工作；国土资源部主要关注地图数据的安全、加密，公司也与相关部委积极推进相关工作的进展，2018年与国土资源部进行了自动驾驶保密插件测试，证明了四维图新生产研发的高精地图在L3场景下能够满足合规的要求，以及自动驾驶安全的要求。
四维图新智能地图产品总监王淼表示，高精地图未来一定是在线的呈现方式，公司现在已经打通了在线通道，提供了门户与用户中心、用户中心、开发者中心等，给未来可能普及的众包采集高精地图的方式提供了数据增值服务通道。
有了标准、质量、更新等方面的保证，高精地图才更容易走向市场。
目前四维图新已经与宝马签发布了L3及以上的自动驾驶地图的量产协议，当然从协议到真正商业化落地，消费者见到高精地图相关的产品、服务，还需要时间。
四维图新提供的是高精地图的产品，保证相关的产业链合作伙伴能够方便使用地图，基于地图开发相关的产品、服务，这就需要行业其他伙伴的共同努力。
实现商业化量产不易
什么时候高精地图的产品能够实现OEM的量产？
2018年四维图新开始投入资源铺开高精地图的数据采集和制图工作，中间也经历了非常多的挑战。高精地图从技术可行性、成熟性到商业化量产，需要克服诸多挑战，拿下订单只是第一步。
四维图新陈丹表示，完成这个目标至少要解决三个问题：工具链条是否最佳和最优，工具是否有自主研发的能力；是否建立了有价值的生态圈；是否有得力的团队和核心人才？
工具链条是否最佳和最优，涵盖了图商的规格是否满足主流车厂面向现在和未来的需求。自主研发的能力，是不能在任何一个环节受制于人，包括采集车、软件、服务、品质的能力。
生态圈的意思是，智能网联的背景下，整车厂、方案提供商、系统提供商、图商的关系会愈发紧密，建立大的数据生态，能够帮助公司提供最安全、可靠的解决方案，以及最及时、最新鲜的可靠数据。
2021年四维图新要在全国做到重点核心区域日更新，普通高速至少做到月更新，完成这些工作不能靠图商的采集车，而是要靠生态圈中的伙伴。
优秀的人才和团队也非常重要，自动驾驶产业链在几年的发展中，已经感受到了人才的稀缺和价值，谁拥有最优秀的人才，谁就占领了率先发力的制高点。
开放合作，各司其职
自动驾驶需要感知、规划、决策、执行等技术，与之相关的就有软硬件供应商，德赛西威作为一家传统的汽车电子零部件供应商，会在智能网联的新环境下提供系统性的自动驾驶解决方案，其中包括传感器、域控制器、高精地图硬件模块等等。
高精地图在自动驾驶中的作用巨大，德赛西威同四维图新的合作，可以让高精地图在出行、智能座舱交互的用户体验方面，作用得到体现。
作为Tier1，德赛西威也能更明白高精地图当前的技术水平能够支持其开发什么样的产品，更好的服务用户。
德赛西威CEO高大鹏表示，德赛西威在感知传感器层面有广泛的布局，今年会量产24G、77G毫米波雷达，高清的视觉传感器也已经量产多年，这方面是公司的强项。除了在自动驾驶的相关硬件上发力，也在软件上积极布局。
目前德赛西威超过一半的工程师都是软件工程师，会在深度学习、决策规划等领域持续发力。公司的目标是为OEM提供一个全栈的解决方案，为加快项目的落地，也与很多以算法、决策见长的公司合作。
德赛西威明确提出将继续持开放的态度，愿与行业内上下游伙伴合作，促进自动驾驶的商业化落地。未来这样的合作也会更多，当然各个公司都有自己的擅长，没有哪一方能够一家通吃。
德赛西威董事长陈春霖表示，在未来的合作生态下，合作方之间会一起完成产品的开发，这是必然的。
公司也会一直专注在落地的技术和产品方面，自动驾驶的发展非一日之功，跟着时间的步伐和技术的成熟脚步，在每一个合适的时期推出相应的量产化产品，这是公司的既定战略，同时每一年也都会根据市场情况来制定、修订战略计划。
奔着中国首个国产化L3量产目标，德赛西威还在今年早些时候1600万美元战略投资了国内自动驾驶初创公司—纽劢科技（Nullmax）。
按照双方协议计划，双方将共同设立数百人规模的开发团队，在自动驾驶的硬件、软件、测试和数据等环节展开合作，针对车厂提供自动驾驶前装方案，预计在2020年前后应用于量产车型。
纽劢科技2016年底创立于美国硅谷，核心团队来自于特斯拉，CEO徐雷是原特斯拉计算机视觉高级工程师，曾任特斯拉 Vision深度学习负责人，研究成果直接向马斯克汇报。
COO宋新雨是原特斯拉供应链及产品高级经理，曾负责Model S/X/3产品前期供应商开发，采购，制造，测试、品质和可靠性整套系统规划和执行。
作为特斯拉Autopilot团队的核心成员，徐雷此前接受媒体采访时表示，回忆起在老东家的经历，他感触颇深：“ 特斯拉有足够多的量产车辆，实现了自动驾驶的落地。正是这段经历，进一步丰富了我在自动驾驶创业过程中的技术和产品化的经验。”
需要注意的一点是，德赛西威是目前中国唯一一家基于英伟达XAVIER芯片的自动驾驶平台一级供应商，这表明该公司在大规模生产方面拥有压倒性的资源优势。
而纽劢科技在L3自动驾驶方案的布局，也成为了德赛西威加快量产进度的好帮手，并刚刚在上海发布了完整的L3自动驾驶系统解决方案。
